Cette chronique est parue précédemment dans Nieuwsblad Transport : Garder un œil sur les règles et les lois concernant le transport de colis (article)
Le secteur des services postaux et de messagerie connaît une période faste, stimulée par la pandémie de grippe aviaire. La période des fêtes de fin d'année, en particulier, n'a certainement pas nui au secteur. Le vendredi noir, la Saint-Nicolas et Noël ont entraîné un doublement du travail. C'est une bonne nouvelle pour ces entreprises, mais cela pose aussi des défis. Un jour ou l'autre, la capacité maximale réalisable sera atteinte et, si vous voulez continuer à croître, il n'y aura pas d'autre choix que d'agrandir. Des véhicules peuvent encore être disponibles, mais ces véhicules doivent aussi être conduits. Et c'est là que le bât blesse en période de pénurie de main-d'œuvre.
De nombreuses entreprises du secteur de la messagerie effectuent des transports professionnels de marchandises sous licence. Ce type de transport est soumis à l'obligation d'emploi et il n'est donc pas possible d'utiliser n'importe qui comme conducteur. Cela n'est autorisé que lorsqu'un contrat de travail a été conclu avec le conducteur en question. Il existe deux exceptions à cette règle. D'une part, il est possible d'emprunter temporairement des chauffeurs auprès d'un autre transporteur professionnel ou d'une agence de travail temporaire disposant d'un certificat KIWA, pour autant que les exigences et les conditions soient respectées. L'autre possibilité consiste pour l'entreprise de messagerie à faire appel à des transporteurs secondaires, tels que des chauffeurs indépendants ou des charters. Dans ce cas, il est important que le transporteur secondaire dispose de son propre véhicule et de son propre permis NIWO. Il est expressément interdit d'utiliser des conducteurs indépendants dans le cadre du transport professionnel de marchandises. Néanmoins, cela se produit encore assez souvent dans la pratique quotidienne.
Le personnel adéquat est également recherché au-delà des frontières nationales. Et pas seulement en Europe, mais aussi au-delà. Et c'est précisément là que réside le risque d'emploi illégal d'étrangers. Non seulement pour l'entreprise de messagerie elle-même, mais aussi pour tous les maillons de la chaîne. Tout cela montre que sur ce marché surchargé, il y a une pénurie chronique de personnel et qu'il arrive que l'on ne tienne pas suffisamment compte des lois et des réglementations en vigueur. Les services d'inspection l'ont également compris.
Tout récemment, l'inspection du travail néerlandaise a enquêté sur une grande entreprise de transport de colis et sur quatre sous-traitants de la même chaîne pour des raisons d'horaires de travail, de sous-paiement et d'emploi illégal de chauffeurs et d'étrangers. Après une enquête approfondie, plusieurs amendes ont été imposées pour un montant total de 828 000 euros. L'affaire est loin d'être terminée. Grâce à de nouvelles initiatives telles que le programme Transport et Logistique, l'inspection du travail néerlandaise continuera à s'attaquer aux abus dans le secteur des services postaux et de messagerie dans les années à venir.
Je m'attends à ce que la croissance de la livraison de colis se poursuive cette année, en partie grâce à de nouvelles initiatives. Il s'agit par exemple de sociétés de livraison éclair comme Flink, Gorillas et Getir. Les entreprises de messagerie devront donc également mettre les bouchées doubles cette année pour trouver suffisamment de chauffeurs. Il est donc impératif de surveiller de près l'aspect juridique de ce marché.
