Il y a quelques semaines, j'ai écrit un billet sur la correction des heures travaillées sur la base des heures cibles standard. Cette semaine, il s'agit de la retenue des pauses et des déductions de l'étape de la pause sur la feuille de temps du conducteur, car cela entraîne également de nombreuses discussions juridiques sur l'interprétation de la convention collective.

Barème de pause dans la convention collective BGV

L'article 26a de la convention collective de travail pour le transport professionnel de marchandises par route et la location de grues mobiles (CCT BGV) stipule que toutes les heures de travail doivent être payées, déduction faite du repos effectivement pris et du barème des pauses. Ce dernier point est source de nombreux problèmes, non seulement parce que de nombreux employeurs n'appliquent pas le barème des pauses ou l'appliquent différemment, mais aussi parce que de nombreux employés prennent moins de pauses que ne l'exige le barème des pauses.

La CCT BGV est une CCT standard, ce qui signifie qu'il est impossible d'y déroger, y compris en ce qui concerne le niveau de pause. En d'autres termes, chaque entreprise est tenue d'utiliser le niveau de pause et de déduire intégralement ces temps de pause des heures de travail. A moins que ce ne soit pas le cas ? La Cour d'appel d'Arnhem-Leeuwarden a récemment statué que cela n'était autorisé que si l'employeur demandait des comptes à l'employé pour avoir pris trop peu de pauses.

Pas de déduction de l'échelon de pause

Ce cas concerne un chauffeur qui a été employé pendant un an par une entreprise de transport à Dronten. Le chauffeur a enregistré ses heures sur une feuille de temps. L'employeur a corrigé ces heures en déduisant les pauses et en appliquant d'autres corrections. Toutefois, l'employeur n'a jamais renvoyé au chauffeur la version corrigée et approuvée de la feuille de temps. Par conséquent, le conducteur n'a pas pu voir quelles heures avaient été corrigées. Il n'a pas non plus pu constater que le nombre de pauses déduites était supérieur au nombre d'heures qu'il avait réellement prises. Le conducteur a donc estimé qu'il avait droit à un rappel de salaire pour toutes les heures qu'il avait effectuées, mais qui, selon lui, avaient été corrigées à tort ou comptabilisées comme temps de pause. En première instance, le tribunal de première instance de Lelystad a partiellement fait droit à la demande du chauffeur. Ce dernier avait en effet droit à des arriérés de salaire pour les heures corrigées, mais le temps de pause devait être pris en compte. En d'autres termes, le tribunal régional a estimé que l'employeur n'était pas autorisé à corriger simplement les heures sans renvoyer la version corrigée de la feuille de temps à l'employé, mais qu'il était autorisé à déduire les temps de pause de l'échelon de pause. Pour cette partie, la demande a donc été rejetée.

Le salarié n'était pas d'accord et estimait que l'employeur devait payer ses heures sur la base des feuilles de temps non corrigées. Sans correction ni déduction pour les temps de pause. Le conducteur a donc fait valoir que si l'employeur estimait que l'employé prenait trop peu de pauses, il aurait dû le tenir pour responsable, au moins par le biais des corrections sur la feuille de temps renvoyée. Or, ce n'était pas le cas en l'espèce. La cour d'appel d'Arnhem-Leeuwarden a abondé dans ce sens. Le 18 janvier 2021[1], la Cour d'appel a jugé que si l'employeur avait déduit la pause et renvoyé les feuilles de temps à l'employé, le chauffeur aurait pris plus de pauses et son voyage se serait terminé plus tard. Le chauffeur aurait alors été payé pour les heures qu'il avait travaillées. La Cour a estimé que l'employeur ne pouvait pas simplement payer le chauffeur moins que les heures qu'il avait réellement travaillées. La Cour d'appel a donc accordé la partie de la créance salariale avant la déduction de l'indemnité de pause.

Déduction de l'échelon de rupture

De manière quelque peu inhabituelle, cet arrêt va toutefois à l'encontre d'un arrêt rendu par la cour d'appel de Den Bosch le 21 août 2018[2]. En effet, dans cette affaire, la Cour d'appel a jugé que le chauffeur avait à tort omis de tenir compte de l'échelle des temps de pause lors du calcul de sa créance salariale. Dans cette affaire, l'employeur et le salarié n'étaient pas d'accord sur la question de savoir si les feuilles de temps corrigées avaient été ou non restituées au salarié, mais la Cour a estimé que cela n'avait pas non plus d'importance. En fait, la Cour a estimé que l'objectif même de l'horaire des pauses est d'empêcher toute discussion entre les parties sur le nombre de pauses réellement prises et, par conséquent, sur le nombre d'heures de service réellement effectuées. La Cour a convenu avec le chauffeur qu'il avait droit à un salaire pour le nombre d'heures qu'il avait travaillées, mais n'a pas estimé que ce nombre était également fixé immédiatement dès que le chauffeur l'avait inscrit sur sa feuille de temps. Par conséquent, la Cour a jugé que l'employeur était en droit d'appliquer le décompte des pauses et que le travailleur ne pouvait pas s'y opposer. La discussion sur la question de savoir s'il avait reçu ou non une feuille de temps corrigée pouvait donc être abandonnée.

Conclusion

La différence entre ces deux affaires réside - je suppose - dans le fait que l'employeur de Dronten n'était pas clair sur ce qu'il corrigeait exactement sur les feuilles de temps, sur le montant exact du temps de pause retenu et sur la base de quel montant par jour travaillé. Il est donc essentiel que l'employeur ait une politique claire en la matière et que les feuilles de temps corrigées soient toujours renvoyées à l'employé. Il est également important que les employés soient correctement informés de cette politique.

Vous souhaitez vérifier si votre politique en matière de comptabilisation des heures, de correction des heures et de retenue des pauses (appréciées) est conforme aux lois, aux règlements et à la convention collective ? Ou êtes-vous curieux de savoir à quoi cette politique devrait ressembler si vous n'utilisez plus de feuilles de temps en papier mais un système d'enregistrement automatique des heures dans l'ordinateur de bord ? Je serais heureux de vous rendre visite (numériquement) pour discuter des possibilités.

[1] http://deeplink.rechtspraak.nl/uitspraak?id=ECLI:NL:GHARL:2021:399

[2] http://deeplink.rechtspraak.nl/uitspraak?id=ECLI:NL:GHSHE:2018:3494